不论是是动力电池提供能源的纯电动汽车，还是电机和内燃机共存的混合动力汽车以及由燃料电池提供能源的燃料电池汽车，都需要驱动电机将电能转化为机械能，再加上回收刹车的制动能量提升能量利用率，使得电机是新能源汽车不可缺少的一部分

新能源汽车行业作为我国目前的重点发展行业，其销量和增长率等数据都已经排在了世界第一位，虽然在燃油汽车上我们已经无法比过国外品牌，但根据国家政策以及市场来看，未来中国的汽车市场将完全被新能源汽车所替代，新能源汽车弯道超车的想法似乎已经实现。

国内新能源汽车的发展是惊人的。据国际新能源署（IEA）在5月30日发布的《2018全球电动汽车展望》报告我们得知，在2015年国内的新能源汽车（电动汽车）保有量仅有约31万辆，而当时美国有40万辆左右，而到了2016年就直接逆转美国达到了65万辆左右，而截至到2017年年末为止，国内的新能源汽车（纯电动以及插电式混合动力汽车）数量已经超过了123万台，占全球新能源汽车保有量的41%左右，中国新能源汽车可谓是世界第一。 

那么不知大家有没有想过新能源汽车中的部件都是从哪来的。

不论是是动力电池提供能源的纯电动汽车，还是电机和内燃机共存的混合动力汽车以及由燃料电池提供能源的燃料电池汽车，都需要驱动电机将电能转化为机械能，再加上回收刹车的制动能量提升能量利用率，使得电机是新能源汽车不可缺少的一部分。

那么现在国内大多数新能源汽车内的驱动电机又是从哪来的呢？

据统计，现在市面上的汽车驱动电机用的大多数是永磁同步电机，而大部分的电机都是由丰田公司生产的，其生产的电机除了用在自家的新能源汽车外，在市面上也有着大规模的销售。除此之外，像日立这样的著名零部件供应商也早已占领市场。早在1986年，在中国就有了5起的关于汽车驱动电机的专利申请，而其中有两件分别来自于日本的日立公司和三菱公司，而到了21世纪初期以后，国内的比亚迪、奇瑞等国产品牌车才开始进行关于汽车电机的专利申请。直至今日，丰田公司单汽车电机就有着3000多余的专利申请量，达到了国内第一。

由此可见，国内现在关于新能源汽车中的驱动电机，有很大一部分都会来自于日本企业，而国产品牌的驱动电机相信只有像比亚迪这样的汽车企业为了减少成本才进行自我开发。

那么除了驱动电机，新能源汽车上还有很多必要的部件，他们又是哪个国家的企业生产的呢？

所以，我们应该更加清楚的明白，虽然我国的新能源汽车在销量和增长趋势上已经成为了世界第一，但如果没有其他国家企业的零部件供应我们是否还能达到相同的水平？换句话说，现在我国这么良好的新能源汽车市场，是否真的带动了国内汽车车企以及国内汽车零配件商的发展，我们需要更深一步的思考。